Станиците за полнење на лесни дизел возила се прошируваат на над 200 милиони и снабдуваат 550 TWh во сценариото за одржлив развој.

Електричните возила бараат пристап до точки за полнење, но видот и локацијата на полначите не се исклучиво избор на сопствениците на електрични возила. Технолошките промени, владината политика, урбанистичкото планирање и енергетските компании играат улога во инфраструктурата за полнење електрични возила. Локацијата, дистрибуцијата и видовите опрема за снабдување со електрични возила (EVSE) зависат од залихите на електрични возила, моделите на патување, начините на транспорт и трендовите на урбанизација.

Овие и други фактори варираат во различни региони и времиња.

• Полнењето во домот е најлесно достапно за сопственици на електрични возила кои живеат во самостојни или полуодвоени станови, или имаат пристап до гаража или паркинг-структура.

• Работните места делумно можат да ја задоволат побарувачката за полнење електрични возила. Неговата достапност зависи од комбинација од иницијативи на работодавачите и регионални или национални политики.

• Јавно достапни полначи се потребни таму каде што полнењето во домот и работното место не е достапно или не е доволно за да се задоволат потребите (како на пример за патување на долги релации). Поделбата помеѓу точките за брзо и бавно полнење е одредена од различни фактори кои се меѓусебно поврзани и динамични, како што се однесувањето на полнење, капацитетот на батеријата, густината на населението и домувањето, како и политиките на националната и локалната самоуправа.

Претпоставките и влезните податоци што се користат за развој на проекциите за EVSE во оваа перспектива следат три клучни метрики што варираат во зависност од регионот и сценариото: сооднос EVSE-и-EV за секој тип EVSE; стапки на полнење на EVSE специфични за типот; и удел во вкупниот број на сесии за полнење по тип EVSE (искористеност).

Класификациите на EVSE се базираат на пристап (јавно достапен или приватен) и моќност на полнење. За LDV се разгледуваат три типа: бавни приватни (домашни или работни), бавни јавни и брзи/ултра брзи јавни.

Приватни полначи

Проценетиот број на приватни полначи за LDV во 2020 година е 9,5 милиони, од кои 7 милиони се во домовите, а останатите на работните места. Ова претставува 40 гигавати (GW) инсталиран капацитет во домовите и над 15 GW инсталиран капацитет на работните места.

Приватните полначи за електрични LDV се зголемуваат на 105 милиони до 2030 година во Сценариото на наведени политики, со 80 милиони полначи во домовите и 25 милиони на работните места. Ова претставува вкупен инсталиран капацитет за полнење од 670 GW и обезбедува 235 терават-часови (TWh) електрична енергија во 2030 година. 

Во сценариото за одржлив развој, бројот на домашни полначи е повеќе од 140 милиони (80% повисок отколку во сценариото со наведени политики), а оние на работното место се речиси 50 милиони во 2030 година. Заедно, инсталираниот капацитет е 1,2 TW, над 80% повисок отколку во сценариото со наведени политики, и обезбедува 400 TWh електрична енергија во 2030 година.

Приватните полначи сочинуваат 90% од сите полначи во двата сценарија во 2030 година, но само 70% од инсталираниот капацитет поради пониската номинална моќност (или стапка на полнење) во споредба со брзите полначи. Приватните полначи задоволуваат околу 70% од побарувачката на енергија во двата сценарија, што одразувапониската номинална моќност.

Јавно достапни полначи

До 2030 година, во Сценариото за изјавени политики, има 14 милиони бавни јавни полначи и 2,3 милиони јавни брзи полначи. Ова претставува 100 GW инсталиран капацитет за јавно бавно полнење и над 205 GW инсталиран капацитет за јавно брзо полнење. Јавно достапните полначи обезбедуваат 95 TWh електрична енергија во 2030 година. Во Сценариото за одржлив развој, до 2030 година ќе има инсталирано повеќе од 20 милиони јавни бавни полначи и речиси 4 милиони јавни брзи полначи, што одговара на инсталирани капацитети од 150 GW и 360 GW, соодветно. Овие ќе обезбедуваат 155 TWh електрична енергија во 2030 година.