Најмалку 1,5 милиони полначи за електрични возила (EV) сега се инсталирани во домови, деловни објекти, гаражи за паркирање, трговски центри и други локации низ светот. Се предвидува дека бројот на полначи за ЕВ брзо ќе расте со зголемувањето на залихите на електрични возила во годините што следат.
Индустријата за полнење ЕВ е високо динамичен сектор со широк опсег на пристапи. Индустријата се појавува од детството бидејќи електрификацијата, мобилноста-како-услуга и автономијата на возилото комуницираат за да создадат далекусежни промени во транспортот.
Овој извештај го споредува полнењето на EV на двата најголеми светски пазари на електрични возила - Кина и САД - испитувајќи ги политиките, технологиите и деловните модели. Извештајот се заснова на повеќе од 50 интервјуа со учесници во индустријата и преглед на литературата на кинески и англиски јазик. Наодите вклучуваат:
1. Индустриите за полнење ЕВ во Кина и САД се развиваат во голема мера независно од другите. Има мало преклопување меѓу клучните играчи во индустриите за полнење ЕВ во секоја земја.
2. Рамките на политиката во однос на наплатата на ЕВ во секоја земја се разликуваат.
● Кинеската централна влада го промовира развојот на мрежите за полнење ЕВ како прашање на националната политика. Тој поставува цели, обезбедува финансирање и наложува стандарди.
Многу провинциски и локални власти, исто така, промовираат полнење на ЕВ.
● Сојузната влада на Соединетите Држави игра скромна улога во полнењето на ЕВ. Неколку државни влади играат активни улоги.
3. Технологиите за полнење на ЕВ во Кина и САД се во голема мера слични. Во двете земји, каблите и приклучоците се претежно доминантна технологија за полнење електрични возила. (Замената на батериите и безжичното полнење имаат најмногу мало присуство.)
● Кина има еден национален стандард за брзо полнење EV, познат како China GB/T.
● Соединетите Американски Држави имаат три стандарди за брзо полнење EV: CHAdeMO, SAE Combo и Tesla.
4. И во Кина и во Соединетите Американски Држави, многу видови на бизниси почнаа да нудат услуги за полнење ЕВ, со низа преклопувачки деловни модели и пристапи.
Се појавуваат се поголем број партнерства, кои вклучуваат независни компании за наплата, производители на автомобили, комунални претпријатија, општини и други.
● Улогата на јавните полначи во сопственост на комуналните претпријатија е поголема во Кина, особено по големите коридори за возење на долги растојанија.
● Улогата на мрежите за полнење EV на производителот на автомобили е поголема во Соединетите Држави.
5. Засегнатите страни во секоја земја би можеле да учат од другата.
● Креаторите на политиката на САД би можеле да научат од повеќегодишното планирање на кинеската влада во однос на инфраструктурата за полнење ЕВ, како и од кинеската инвестиција во собирањето податоци за полнењето на ЕВ.
● Кинеските креатори на политики би можеле да научат од Соединетите Држави во однос на поставувањето на јавните полначи за ЕВ, како и програмите за одговор на побарувачката на САД.
● Двете земји би можеле да учат од другата во однос на деловните модели на ЕВ Како што расте побарувачката за полнење ЕВ во годините што следат, континуираното проучување на сличностите и разликите помеѓу пристапите во Кина и САД може да им помогне на креаторите на политики, бизнисите и другите засегнати страни во двете земји и ширум светот.
Време на објавување: Јан-20-2021 година