Глобални волумени на BEV и PHEV за H1 2020 година

Првата половина на 2020 година беше засенета од заклучувањето на СОВИД-19, што предизвика невиден пад на месечната продажба на возила од февруари наваму. За првите 6 месеци од 2020 година, загубата на волумен беше 28% за вкупниот пазар на лесни возила, во споредба со 1. мин. од 2019 година. ЕВ-овите се одржаа подобро и забележаа загуба од 14% на годишно ниво за H1, на глобално ниво. Сепак, регионалните случувања беа многу разновидни: во Кина, каде што бројките за 2020 година се споредуваат со сѐ уште здравата продажба во H1 2019 година, NEV загубија 42% годишно на автомобилскиот пазар кој беше намален за 20%. Пониските субвенции и построгите технички барања се главните причини. Во САД, продажбата на ЕВ го следеше севкупниот тренд на пазарот.

Европа е светилникот на продажбата на ЕВ во 2020 година со раст од 57% за H1, на пазарот на возила кој опадна за 37%. Брзиот пораст на продажбата на електрични возила започна во септември 2019 година и доби дополнителен замав оваа година. Воведувањето на WLTP, заедно со промените во националното оданочување на возилата и грантови создадоа поголема свест и побарувачка за ЕВ. Индустријата беше подготвена да ја исполни целта од 95 gCO2/km за 2020/2021 година. Над 30 нови и подобрени BEV & PHEV модели беа претставени во втората половина на 2019 година и производството се зголеми до голем обем, и покрај застојот во индустријата од 1-2 месеци.

Шест европски земји воведоа дополнителни зелени стимулации за обновување за да промовираат поголема продажба на ЕВ, почнувајќи од јуни и јули. Прелиминарните резултати за јули даваат индикација за ефектот врз усвојувањето на ЕВ во вториот квартал: Топ-10 пазари за електрични возила во Европа ја зголемија продажбата за над 200% заедно. Очекуваме многу силно навлегување во остатокот од годината, со продажба што ја помина границата од 1 милион и месечни пазарни удели од 7-10%. Глобалниот удел на BEV & PHEV за H1 2020 година е 3%, досега, врз основа на продажба од 989.000 единици. Помалите пазари за автомобили продолжуваат да го предводат усвојувањето на ЕВ. Водач на акции е Норвешка, како и обично, каде што 68% од продажбата на нови автомобили беа BEV и PHEV во 2020 H1. Исланд е на второ место со 49 отсто, а на третото место на Шведска со 26 отсто. Помеѓу поголемите економии, Франција води со 9,1%, по што следи ОК со 7,7%. Германија бележи 7,6 %, Кина 4,4 %, Канада 3,3 %, Шпанија 3,2 %. Сите други пазари на автомобили со над 1 милион вкупни продажби покажаа 3% или помалку за H1 2020 година.

Нашите очекувања за 2020 година се околу 2,9 милиони продажби на BEV и PHEV ширум светот, освен ако широкиот подем на СОВИД-19 не ги принуди важните пазари за електрични возила повторно на сериозни заклучувања. Глобалната флота на ЕВ ќе достигне 10,5 милиони до крајот на 2020 година, сметајќи ги лесните возила. Средните и тешките комерцијални возила додаваат уште 800 000 единици на глобалната залиха на приклучоци.

Како и обично, слободно објавувајте дијаграми и текст за ваши цели, наведувајќи нè како извор.

Европа го намалува трендот

Поддржана од дарежливи стимулации и подобро снабдување со нови и подобрени ЕВ возила, Европа стана јасен победник на H1 2020 година и е многу веројатно да го води растот во текот на целата 2020 година. Влијанието на COVID-19 на пазарите на возила беше најтешко во Европа, но Продажбата на ЕВ порасна за 57%, достигнувајќи 6,7% удел на лесни возила или 7,5% кога се броени само пазарите ЕУ+ЕФТА. Ова се споредува со 2,9% удел на пазарот за H1 2019 година, што е застрашувачки пораст. Уделот на Европа во глобалната продажба на BEV & PHEV се зголеми од 23% на 42% во рок од една година. Во Европа беа продадени повеќе електрични возила отколку во Кина, за прв пат од 2015 година. Најголем придонес во растот на обемот беа Германија, Франција и Велика Британија. Освен Норвешка (-6%), сите поголеми европски пазари за електрични возила забележаа добивки оваа година.

Падот на продажбата и акциите на NEV во Кина започна во јули 2019 година и продолжи до 1. 2020 година, засилено со падот на пазарот во текот на февруари и март. За H1, бројките за 2020 година се споредуваат со периодот од 2019 година пред намалувањето на субвенциите и дополнителните технички барања да ја задушат побарувачката и понудата. Загубите по таа основа изнесуваат очајни -42%. Кина претставуваше 39% од глобалните количини на BEV & PHEV во H1, што е намалување од 57% во H1 2019 година. Прелиминарните резултати од јули укажуваат на закрепнување на продажбата на NEV, со зголемување од околу 40% во однос на јули 2019 година.

Загубите во Јапонија продолжија, со намалување на широка основа, особено кај увозниците.

Томовите во САД беа задржани поради 7-неделното затворање на Tesla од крајот на март до средината на мај и имаше малку вести од други OEM. Новиот Tesla Model Y придонесе со 12 800 единици во H1. Увозот од Европа забележа голем пад на обемот бидејќи европскиот ОЕМ дава приоритет на испораките во Европа каде што се многу попотребни. Најдобрите моменти за волумените на H2 во Северна Америка ќе бидат новиот Ford Mach-E и големите испораки на Tesla Model-Y.

„Другите“ пазари вклучуваат Канада (21 илјади продажби, -19 %), Јужна Кореја (27 илјади продажби, +40 %) и многу брзорастечки, помали пазари за електрични возила низ светот.

Милји напред

Водството на Model-3 е импресивно, со над 100.000 повеќе продажби од #2, Renault Zoe. Во светот, едно од седум продадени EV беше Tesla Model-3. Додека продажбата беше поразена во Европа и Северна Америка, таа доби со локалното производство во Кина, каде што стана најпродаваниот модел NEV со голема разлика. Глобалната продажба сега е блиску до водечките модели на ICE конкуренти.

Со остриот пад на продажбата на NEV во Кина, многу кинески записи исчезнаа од топ-10. Преостанати се BYD Qin Pro и GAC Aion S, и двата се седани BEV со долг дострел, популарни меѓу приватните купувачи, компаниските базени и возните хаилери.

Renault Zoe беше редизајниран за MY2020, испораките во Европа започнаа во Q4-2019 и продажбата беше 48% повисока отколку за претходникот. Nissan Leaf загуби уште 32% во споредба со минатата година, со загуби во сите региони, што покажува дека Nissan е се помалку посветен на Leaf. Тој е во добро друштво: продажбата на BMW i3 беше за 51% пониска од минатата година, нема да има наследник и е оставен да згасне.

Напротив, e-Golf кој наскоро ќе биде отфрлен сè уште е силен (+35 % год/год), бидејќи VW го поттикна производството и продажбата со доаѓањето на новиот ID.3. Hyundai Kona сега се произведува во Чешка за продажба во Европа, што ќе ја подобри достапноста во H2 на 2020 година

Првиот PHEV во топ-10 е преподобниот Mitsubishi Outlander, претставен во 2013 година, подигнат на лице 2 пати и сè уште еден од ретките PHEV кои можат да користат DC брзи полначи. Продажбите во првиот квартал беа за 31% пониски на годишно ниво и моделот наследник во овој момент е неизвесен.

Audi e-tron quattro стана лидер во категоријата големи SUV, позиција која цврсто ја држи Tesla Model X од 2017 година. Глобалната продажба започна во четвртиот квартал од 2018 година и продажбата се удвои во споредба со H1 2019 година. Волуменот на VW Passat GTE е и од европската верзија (56 %, главно Station Wagon) и од верзијата произведена во Кина (44 %, сите седани).