Претседателот Џо Бајден предложи да се потрошат најмалку 15 милијарди долари за да се започне со поставување станици за полнење електрични возила, со цел да се достигнат 500.000 станици за полнење низ целата земја до 2030 година.
(TNS) — Претседателот Џо Бајден предложи да се потрошат најмалку 15 милијарди долари за да се започне со поставување станици за полнење електрични возила, со цел да се достигнат 500.000 станици за полнење низ целата земја до 2030 година.
Денес, според Министерството за енергетика, има околу 102.000 јавни места за полнење на околу 42.000 станици за полнење низ целата земја, од кои една третина е концентрирана во Калифорнија (за споредба, Мичиген е дом на само 1,5% од јавните места за полнење во земјата со 1.542 места за полнење).
Експертите велат дека значителното проширување на мрежата за полнење би барало координација низ автомобилската индустрија, малопродажните бизниси, комуналните компании и сите нивоа на власта - и уште 35 до 45 милијарди долари, потенцијално преку потребни совпаѓања од локалните самоуправи или приватни компании.
Тие исто така велат дека долгорочниот пристап е соодветен, бидејќи воведувањето на полначи треба да одговара на усвојувањето од страна на потрошувачите со умерена побарувачка и да овозможи време за проширување на електричната мрежа, и предупредуваат против сопственички полначи како оние што ги користи „Тесла Инк.“.
Каде стоиме
Денес, мрежата за полнење во САД е спој од јавни и приватни субјекти кои сакаат да се подготват за повеќе електрични возила на патиштата.
Најголемата мрежа за полнење е во сопственост на ChargePoint, првата глобална компанија за полнење што се тргува на берзата. По неа следат други приватни компании како што се Blink, Electrify America, EVgo, Greenlots и SemaConnect. Повеќето од овие компании за полнење користат универзален приклучок одобрен од Здружението на автомобилски инженери и имаат достапни адаптери за електрични возила од брендот Tesla.
„Тесла“ управува со втората најголема мрежа за полнење по „ЧарџПоинт“, но користи сопствени полначи што можат да ги користат само автомобили на „Тесла“.
Додека другите производители на автомобили работат на поголем дел од американскиот пазар на електрични возила, повеќето не ги следат стапките на Тесла, туку одат сами: „Џенерал моторс ко.“ соработува со EVgo; „Форд мотор ко.“ соработува со „Гринлотос“ и „Електрифај Америка“; а „Стелантис НВ“ исто така соработува со „Електрифај Америка“.
Во Европа, каде што е задолжителен стандарден конектор, Тесла нема ексклузивна мрежа. Во моментов нема задолжителен стандарден конектор во САД, но Сем Абуелсамид, главен истражувачки аналитичар во Guidehouse Insights, смета дека тоа треба да се промени за да се помогне во усвојувањето на електричните возила.
Стартапот за електрични возила Rivian Automotive LLC планира да изгради мрежа за полнење што би била ексклузивна за неговите клиенти.
„Тоа всушност го влошува проблемот со пристапот“, рече Абуелсамид. „Како што расте бројот на електрични возила, одеднаш имаме илјадници полначи што би можеле да се користат, но компанијата не им дозволува на луѓето да ги користат, а тоа е лошо. Ако навистина сакате луѓето да воведат електрични возила, треба да го направите секој полнач достапен за секој сопственик на електрично возило.“
Стабилен раст
Администрацијата на Бајден честопати го споредуваше предлогот на претседателот за инфраструктура и иницијативите за електрични возила во него со воведувањето на меѓудржавниот систем на автопати во 1950-тите по обем и потенцијално влијание, кој чинеше околу 1,1 трилион долари во денешни долари (114 милијарди долари во тоа време).
Бензинските пумпи што се расфрлани по меѓудржавните патишта и се протегаат до некои од најоддалечените области на земјата не се појавија одеднаш - тие го следеа растот на побарувачката за автомобили и камиони во текот на 20 век, велат експертите.
„Но, кога зборуваме за станици за полнење со суперполнење, има зголемена комплексност“, рече Ивс, осврнувајќи се на брзите полначи со еднонасочна струја кои би биле неопходни за да се приближи искуството со брзо запирање при запирање за гориво на патување со автомобил (иако таа брзина сè уште не е можна со постојната технологија).
Инфраструктурата за полнење треба да биде малку пред побарувачката за да се осигури дека електричната мрежа може да биде подготвена да се справи со зголемената употреба, но не толку далеку пред неа за да остане неискористена.
„Она што се обидуваме да го направиме е да го темпираме пазарот, а не да го преплавиме, бидејќи електричните возила... тие растат многу брзо, гледаме раст од 20% на годишно ниво на нашата територија, но тие сè уште се само едно од секои 100 возила во моментов“, рече Џеф Миром, директор на програмите за електрични возила на „Консумерс Енерџи“. „Навистина нема добра причина да се преплави пазарот“.
Потрошувачите нудат попуст од 70.000 долари за инсталација на брзи полначи на еднонасочна струја и се надеваат дека ќе продолжат да го прават тоа до 2024 година. Комуналните компании што нудат програми за попуст на полначи добиваат поврат на средствата со зголемување на нивните цени со текот на времето.
„Навистина го сметаме ова за корисно за сите наши клиенти ако го правиме на начин што ефикасно го интегрираме оптоварувањето со мрежата, за да можеме да го префрлиме полнењето во периоди надвор од шпицот или да инсталираме полнење таму каде што има вишок капацитет на системот“, рече Келси Петерсон, менаџер на стратегијата и програмите за електрични возила на DTE Energy Co.
DTE, исто така, обезбедува попусти до 55.000 долари по полнач, во зависност од моќноста.
Време на објавување: 30 април 2021 година