Претседателот Џо Бајден предложи да се потрошат најмалку 15 милијарди долари за започнување со воведување станици за полнење електрични возила, со цел до 2030 година да достигне 500.000 станици за полнење низ целата земја.
(ТНС) - Претседателот Џо Бајден предложи да се трошат најмалку 15 милијарди долари за започнување со пуштање станици за полнење електрични возила, со цел до 2030 година да достигне 500.000 станици за полнење низ целата земја.
Според Министерството за енергетика, денес има околу 102.000 јавни места за полнење на околу 42.000 станици за полнење низ целата земја, а една третина е концентрирана во Калифорнија (во споредба, Мичиген е дом на само 1,5% од јавните места за полнење на нацијата на 1.542 места за полнење). .
Експертите велат дека значителното проширување на мрежата за полнење ќе бара координација низ автомобилската индустрија, малопродажните бизниси, комуналните претпријатија и сите нивоа на власт - и 35 до 45 милијарди долари повеќе, потенцијално преку потребните совпаѓања од локалните власти или приватни компании.
Тие, исто така, велат дека долгорочниот пристап е соодветен, бидејќи пуштањето полначи треба да одговара на усвојувањето на потрошувачите со умерената побарувачка и да овозможи време за проширување на електричната мрежа и претпазливост против сопственичките полначи како оние што ги користи Tesla Inc.
Каде што стоиме
Денес, мрежата за полнење во САД е амалгам од јавни и приватни субјекти кои сакаат да се подготват за повеќе електрични возила на патиштата.
Најголемата мрежа за полнење е во сопственост на ChargePoint, првата глобална компанија за полнење со која јавно се тргува.По него следат други приватни компании како Blink, Electrify America, EVgo, Greenlots и SemaConnect.Повеќето од овие компании за полнење користат универзален приклучок одобрен од Здружението на автомобилски инженери и имаат достапни адаптери за електричните возила од брендот Tesla.
Тесла управува со втората по големина мрежа за полнење по ChargePoint, но користи сопственички полначи што може да ги користи само Teslas.
Додека другите производители на автомобили работат на поголем залак од американскиот пазар на ЕВ, повеќето не ги следат стапките на Тесла со тоа што одат сами: General Motors Co. е партнер со EVgo;Ford Motor Co. работи со Greenlots и Electrify America;и Stellantis NV исто така соработува со Electrify America.
Во Европа, каде што е задолжителен стандарден конектор, Tesla нема ексклузивна мрежа.Во моментов во САД нема задолжителен стандарден конектор, но Сем Абуелсамид, главен истражувачки аналитичар во Guidehouse Insights, смета дека тоа треба да се промени за да помогне во усвојувањето на EV.
Стартапот за електрични возила Rivian Automotive LLC планира да изгради мрежа за полнење што ќе биде ексклузивна за своите клиенти.
„Тоа всушност го влошува проблемот со пристапот“, рече Абуелсамид.„Како што расте бројот на електрични возила, одеднаш добивме илјадници полначи што може да се користат, но компанијата нема да дозволи луѓето да ги користат, и тоа е лошо.Ако навистина сакате луѓето да присвојуваат електрични возила, треба да го направите секој полнач достапен за секој сопственик на ЕВ“.
Постојан раст
Администрацијата на Бајден често го споредуваше инфраструктурниот предлог на претседателот и иницијативите за ЕВ во него со исфрлање на системот на меѓудржавни автопатишта во 1950-тите по обем и потенцијално влијание, што чинеше околу 1,1 трилиони долари во денешни долари (114 милијарди долари во тоа време).
Бензинските пумпи што се протегаат низ меѓудржавните и допираат до некои од најоддалечените области на земјата не дојдоа одеднаш - тие ја следеа побарувачката за автомобили и камиони како што растеше во текот на 20 век, велат експертите.
„Но, кога зборувате за станиците за суперполнење, има зголемена сложеност“, рече Ајвс, мислејќи на брзите полначи со еднонасочна струја кои би биле неопходни за да се приближи до искуството за брзо запирање на повлекување бензин на пат (иако таа брзина не е сè уште не е можно со постоечката технологија).
Инфраструктурата за полнење треба да биде малку понапред од побарувачката за да се осигура дека електричната мрежа може да биде подготвена да се справи со зголемената употреба, но не толку далеку понапред за да останат неискористени.
„Она што се обидуваме да го направиме е да го забрзаме пазарот, а не да го преплавиме пазарот затоа што ЕВ... тие растат многу брзо, гледаме раст од 20% од година во година на нашата територија, но тие сè уште се само околу едно од 100 возила во моментов“, рече Џеф Мајром, директор на програмите за електрични возила на Consumers Energy.„Навистина нема добра причина да се преплави пазарот“.
Потрошувачите нудат попусти од 70.000 долари за инсталирање на брзи полначи со еднонасочна струја и се надеваат дека ќе продолжат да го прават тоа до 2024 година. Компаниите за комунални услуги кои нудат програми за попуст на полначи добиваат поврат со зголемување на нивните стапки со текот на времето.
„Навистина гледаме дека ова е корисно за сите наши клиенти ако го правиме тоа на начин што ефикасно го интегрираме товарот со мрежата, за да можеме да го префрлиме полнењето во време надвор од шпицот или да инсталираме полнење таму каде што има вишок капацитет на системот“, рече Келси Петерсон, менаџер на стратегијата и програмите за EV на DTE Energy Co.
DTE, исто така, обезбедува попусти до 55.000 долари по полнач во зависност од излезот.
Време на објавување: 30 април 2021 година