Јапонија е една од земјите што рано се вклучи во играта на електрични возила, со лансирањето на Mitsubishi i-MIEV и Nissan LEAF пред повеќе од една деценија.
Автомобилите беа поддржани од стимулации и воведување на AC полначи и брзи полначи на еднонасочна струја што го користат јапонскиот стандард CHAdeMO (неколку години стандардот се ширеше глобално, вклучително и во Европа и Северна Америка). Масовното распоредување на CHAdeMO полначи, преку високи владини субвенции, ѝ овозможи на Јапонија да го зголеми бројот на брзи полначи на 7.000 околу 2016 година.
Првично, Јапонија беше еден од водечките пазари за продажба на целосно електрични автомобили и на хартија сè изгледаше добро. Сепак, со текот на годините, немаше голем напредок во однос на продажбата и Јапонија сега е прилично мал пазар на BEV.
Поголемиот дел од индустријата, вклучително и Тојота, беше доста неодлучен во врска со електричните автомобили, додека наклонетоста на електричните возила на Нисан и Мицубиши ослабе.
Уште пред три години, беше јасно дека искористеноста на инфраструктурата за полнење е ниска, бидејќи продажбата на електрични возила е ниска.
И еве нè, во средината на 2021 година, читајќи го извештајот на Блумберг дека „Јапонија нема доволно електрични возила за своите полначи за електрични возила“. Бројот на точки за полнење всушност се намали од 30.300 во 2020 година на 29.200 сега (вклучувајќи околу 7.700 полначи CHAdeMO).
„Откако понудивме субвенции во висина од 100 милијарди јени (911 милиони долари) во фискалната 2012 година за изградба на станици за полнење и поттикнување на усвојувањето на електричните возила, столбовите за полнење никнаа како печурки.“
Сега, со пенетрација на електрични возила од само околу 1 процент, земјата има стотици стари полначи кои не се користат, додека други (тие имаат просечен животен век од околу осум години) целосно се вадат од употреба.“
Тоа е доста тажна слика за електрификацијата во Јапонија, но иднината не мора да биде таква. Со техничкиот напредок и повеќе домашни производители кои инвестираат во своите први електрични автомобили, електричните возила природно ќе се прошират оваа деценија.
Јапонските производители едноставно ја пропуштија можноста, што се случува еднаш во сто години, да бидат на чело на транзицијата кон целосно електрични автомобили (освен Нисан, кој едноставно ослабе по првичниот поттик).
Интересно е што земјата има амбиција да распореди 150.000 станици за полнење до 2030 година, но претседателот на Тојота, Акио Тојода, предупредува да не се поставуваат такви еднодимензионални цели:
„Сакам да избегнам едноставно поставување на инсталацијата како цел. Ако бројот на единици е единствената цел, тогаш единиците ќе бидат инсталирани секаде каде што се чини изводливо, што ќе резултира со ниски стапки на искористеност и, на крајот, ниски нивоа на погодност.“
Време на објавување: 03.09.2021