Јапонија е една од земјите што беше рано за EV играта, со лансирањето на Mitsubishi i-MIEV и Nissan LEAF пред повеќе од една деценија.
Автомобилите беа поддржани со стимулации, како и со поставување на точки за полнење со наизменична струја и брзи полначи со еднонасочна струја кои го користат јапонскиот стандард CHAdeMO (неколку години стандардот се шири глобално, вклучително и во Европа и Северна Америка).Масовното распоредување на полначи CHAdeMO, преку високи владини субвенции, и овозможи на Јапонија да го зголеми бројот на брзи полначи на 7.000 околу 2016 година.
Првично, Јапонија беше еден од најдобрите пазари за продажба на целосно електрични автомобили и на хартија, сè изгледаше добро.Сепак, со текот на годините, немаше голем напредок во однос на продажбата и Јапонија сега е прилично мал пазар на BEV.
Поголемиот дел од индустријата, вклучително и Тојота, беше прилично воздржан за електричните автомобили, додека електричното притискање на Nissan и Mitsubishi ослабе.
Веќе пред три години беше јасно дека искористеноста на инфраструктурата за полнење е мала, бидејќи продажбата на ЕВ е мала.
И тука сме во средината на 2021 година, читајќи го извештајот на Блумберг дека „Јапонија нема доволно електрични возила за своите полначи за електрични возила“.Бројот на точки за полнење всушност се намали од 30.300 во 2020 година на 29.200 сега (вклучувајќи околу 7.700 CHAdeMO полначи).
„Откако понудија субвенции во износ од 100 милијарди јени (911 милиони долари) во фискалната 2012 година за изградба на станици за полнење и поттикнување на усвојувањето на ЕВ, столбовите за полнење се зголемија.
Сега, со пенетрација на ЕВ само околу 1 процент, земјата има стотици застарени столбови за полнење што не се користат, додека други (тие имаат просечен животен век од околу осум години) целосно се исклучуваат од употреба“.
Тоа е прилично тажна слика за електрификацијата во Јапонија, но иднината не мора да биде таква.Со техничкиот напредок и повеќе домашни производители кои инвестираат во нивните први електрични автомобили, BEV природно ќе се прошират оваа деценија.
Јапонските производители едноставно ја пропуштија можноста од една во сто година да бидат во првите редови на транзицијата кон целосно електрични автомобили (настрана од Nissan, кој едноставно ослабе по првичниот притисок).
Интересно е што земјата има амбиција да распореди 150.000 точки за полнење до 2030 година, но претседателот на Тојота Акио Тојода предупредува да не се прават такви еднодимензионални цели:
„Сакам да избегнам едноставно поставување на цел.Ако бројот на единици е единствената цел, тогаш единиците ќе се инсталираат секаде каде што се чини изводливо, што ќе резултира со ниски стапки на искористеност и, на крајот, ниски нивоа на практичност“.
Време на објавување: Сеп-03-2021 година